朝鲜战场敌机轰炸凶，但比不上我军修得快，一孔桥最快9小时修完

抗美援朝时期，美军凭借强大的空中力量，对朝鲜北部的铁路系统进行了猛烈轰炸。面对这种严峻挑战，我们的铁道兵部队展现出了非凡的勇气和智慧，他们及时修复被炸毁的铁路，确保了物资运输线的畅通，源源不断地将支援物资送到前线。在长达两年的艰苦战斗中，杨连弟带领的连队积累了宝贵的防空作战经验。

掌握敌方飞机的行动特点，从防守转为进攻。

白天，敌人的“油挑子”飞机负责轰炸。每架飞机能携带两颗重磅炸弹，如果换成杀伤弹，就能带四颗。它们从早上九点到下午四点之间出动，目标明确，炸完就撤。后来，敌人又派出了“大扁膀子”，这种飞机带的炸弹更多，炸出的弹坑能挖出大约200立方米的土。它还会开炮和扫射。在三月份之前，它们的活动规律是：上午九点到十一点，下午一点到四点，每天两次，遇到阴天或下雨就不来。战士们调侃它们像上班一样准时。从三月到五月，轰炸变得频繁，有时一天多达十一批，每批都有几十架飞机。

实施集中封锁策略。夜间常有B25战机投放照明弹并进行扫射，阻止我方进行修复作业。轰炸的主要目标区域包括：笔直平坦的线路区域、高土堤路段以及水田区域。这一阶段白天桥梁未遭轰炸，原因在于桥梁附近部署了我方的高射炮阵地。

按照敌机的行动规律，在上级的安排下，我们连队集中力量做好防御准备。在敌人经常轰炸的区域，每隔一公里就布置了200立方米的石块、10到15根钢轨、100根枕木，还有高低不同的支架，相关配件也放在周围。同时，我们还准备了灭火用的沙子。一旦敌机轰炸结束，全连立即行动，小的弹坑用土填平，大的弹坑就搭建木支架。这些措施确保了道路全天候畅通无阻。

敌人的飞机通常在晚上出动B29型号轰炸我们的桥梁，它们在高空进行水平投弹。刚开始轰炸重要桥梁时，往往命中率不高。比如今年1月18日晚上，敌人第一次轰炸百岭川桥，一共投了11批炸弹，大约300多颗，结果一颗都没炸到桥上。不过，经过几次尝试后，他们就能准确命中了。每次轰炸都能炸毁一到几孔桥洞。

敌人每隔四天轰炸一次，我们抓住轰炸间隙，每次轰炸后能连夜抢修通车。针对敌机特点，我们提前做了周密部署：每座桥都根据地形搭建了高低不同的木排架，两岸堆放着大量备用石料和工字梁。摸清敌机规律后，我们采取固定抢修点和提前准备的对策，确保快速恢复交通。

通过辨别飞机的声响，就能识别出它的型号，并采取相应的应对措施。

战士们，尤其是那些经验丰富的老兵，在防空方面特别有一套。他们光听飞机的声音就能判断出是什么机型。耳朵就是他们的防空雷达。无论是白天还是晚上，他们都能根据声音分辨出是B29、B25，还是战斗机。就算白天敌机种类再多，他们也能听出是油挑子、大扁膀子，或者是P51、F86。那些耳朵特别灵的战士，甚至能听出我们的小白燕和敌机F86之间的细微差别。

战士们通过声音就能判断飞机的型号，这对防空来说特别关键。以前因为听不出是什么飞机，白跑了很多路，现在就能轻松应对了。晚上一听到那种“嗡嗡”的低沉声，就能确定是B29来了，这时候得赶紧撤离，越远越好。不然就会倒霉。一定要跑出现场至少半公里，最好能跑到一公里外。

要是听到“嗡嗡”的动静，声音不大的话，基本可以确定是B25，不用太在意，这种飞机专门找有灯光的目标，比如开着车灯的汽车或者亮着灯的房屋。白天要是听到战斗机或者侦察机的声音，也不用理会。要是听到低沉的轰鸣声，那肯定是“大宽膀子”来了，得赶紧躲开，离得远远的，至少200米开外。

战士们不仅耳朵灵，眼睛也尖。要是看到两架飞机飞得高，还摆成X形，那就是侦察机。如果是大群飞机，通常四架一排，排成横线；三架一组，就排成三角形。要是它们飞过目标上空时队形不变，就能确定不会轰炸这里。但如果飞机散开，排成一条直线，那肯定是要投弹了。

战士们从中得出一个关键教训：如果在工作中遇到敌机轰炸，不要担心被发现，要立即撤离现场。实践证明，敌机飞行员士气低落，他们只是硬着头皮执行轰炸任务，在我方高射炮火中穿梭，投下炸弹后就会迅速离开，不敢多停留。以前那种一看到飞机就趴下、害怕暴露的做法，现在来看是完全错误的。

要是被轰炸包围了，别慌，瞅准炮弹落下的空当，像兔子跳一样往外跑。趴下时，眼睛闭上，嘴巴张开，胸口别贴地太紧，免得震坏内脏。听到敌机投下的炸弹声，赶紧找地方躲，最好离爆炸点20米开外，要是没地方藏，可就危险了，但超过30米就安全多了。

营地要分散布置，重点避开轰炸路线。晚上B29轰炸桥梁时，都有固定航线。一旦我方高射炮开火，敌机就会提前投弹。白天敌机更害怕，所以驻地防空很重要。房屋要做好伪装，不要出来围观，以免被炮弹碎片伤到。

B29轰炸机在夜间行动，每次投下一批炸弹后，就会发射一颗照明弹，发出非常强烈的光，主要用于拍照。有时候，B25侦察机会专门来查看轰炸效果，它会在桥的上空连续发射几颗照明弹，这些照明弹在空中约一千米的高度爆炸，声音很大，但不会造成人员伤害。

定时炸弹以前让人提心吊胆，有些单位还因此遭受过损失。杨连弟连队经过反复研究和实践，总结出一个实用的方法：在土层很厚的地方，埋在地下的定时炸弹，只要人不站在正上方，保持20米的安全距离，爆炸时就不会有太大危险。关键是要注意观察，别被飞起的土块砸到就行。

地面上放置的定时炸弹通常是杀伤性武器，遇到这种情况要设法拆除引信或将其移走。如果在布满鹅卵石的区域发现定时炸弹，必须采取防护措施，因为这种地形下炸弹最容易造成伤害。历史上曾发生过石头被炸飞后落下伤人的事故，因此要防范飞石伤害。有头盔最好，没有的话可以用枕木搭建简易庇护所，炸弹爆炸时就躲进去避难。

要是条件不允许，可以每人准备一块三厘米厚的木板，用来遮挡头部。如果连这些措施都没有，听到炸弹爆炸时，绝对不能趴下。因为趴着目标大，容易被击中。应该用双臂护住头部，直接蹲下就行。

杨连弟连的队训是：别自以为勇敢就掉以轻心！也别胆小怕事瞎慌张！该撤的时候不撤是错的，撤了却不归队也是错的！

划分固定责任区域是提升铁路抢修效率的有效策略。

在朝鲜两年的铁路抢修工作中，我们形成了“固定防区”的做法，也就是将某段铁路的抢修任务长期交给一个特定单位负责。

从最近半年的情况来看，敌人飞机空袭的目标主要集中在两个方面：首先是重要桥梁设施，比如一团防区的百岭川大桥、清川江大桥和熙川江大桥；其次是铁路沿线的开阔地带、高坡路段以及靠近稻田的轨道区域。

根据杨连弟连的调查，敌机从1月18日晚首次使用B29轰炸这些关键地点后，一直未改变策略。敌人发现虽然炸毁了我们的桥梁，但无法阻止我们通车，于是在2月转而使用重型轰炸机攻击我们的线路。当时，82公里、98至101公里等开阔区域成为主要轰炸目标。敌机持续轰炸，我们则随时进行抢修。修复一座普通桥梁，最快需要9小时，最慢12小时，确保通车。而以往完成同样的工作则需要三到四天。这都得益于“固定防区”的优势。

目前，杨连弟连的官兵们对完成任务充满信心。战士们说：“美军炸得再快，也赶不上我们修得快，白天炸毁的，晚上就能修好通车。”为什么能做到这样呢？原因在于：现在的组织管理到位，大家的抢修技术有了很大提升，对现场情况了如指掌，材料工具也准备得十分充足。这些都是因为有了固定的防区，带来了许多便利。

杨连弟连队这半年里搬了四次家，从百岭川搬到北新岘，中间又回百岭川桥两次。直到五月二号，他们才在百岭川桥附近稳定下来。大家都觉得频繁搬家不是好事，每次到新地方都不了解情况，工具、材料、地形都得重新适应，严重拖慢了抢修工作的速度。

经过三个多月的施工，连队对现场抢修工作已经非常熟悉。不仅领导对本辖区每段铁路的钢轨类型、枕木状况，甚至哪根钢轨有损伤都了如指掌。夜间巡逻的候秉臣等同志也清楚知道哪段路有几个弹坑，下雨时哪里容易下陷。沿线存放的材料，无论大小零件，现在随便叫哪个战士去取，都能准确无误地找到。这些都是“固定防区”带来的便利。